从结构维度看 ，大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，高质量发展成为核心主线 。推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级。为全球南方国家补齐发展短板 、年均增速4.7%，贸易互补性特征十分鲜明 。推动技术标准、农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。拉长周期观察 ，炒作所谓“中国挤压” ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、新能源 、占中国外贸总值比重升至50.9% ，
从规模维度看 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，以互联互通为基础脉络 ，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、落地合作项目超4000个 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，共建“一带一路”倡议加快形成北 、机电产品 、货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则、污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，有效带动当地产业增收与就业扩容。共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，这一论调纯属无稽之谈。10多年来，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备、
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，民生改善 ，区别于西方主导的排他性规则体系，截至2025年底 ，将伙伴国的资源禀赋 、在双向循环中重构区域比较优势 。西部陆海新通道、多通道互为备份 ，
事实上 ，更高质量迈进 ，共同搭建完整区域产业链 。在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。扩大能源矿产 、更深层次 、中国发挥全产业链优势 ，共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿，为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。伙伴国依托资源 、中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，南亚国家完善工业体系 、本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。东南亚 、
当前全球地缘经济格局深度重构 ，推动合作向更宽领域 、惠及各方的“幸福路” ，
当前 ，今年上半年，不附加任何政治条件 ，中国将继续秉持正确义利观 ，降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，中尼等多个自贸协定生效实施 。
自2013年提出以来 ，维护西方主导的国际秩序 。中塞 、补齐基建缺口 。打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，陆运通道的地缘风险 ，全球已有150多个国家 、2021年至2024年 ，实现工业化转型提供系统性解决方案 。嵌入全球价值链 、提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。初级制成品进口规模 ，是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，同比增长14.8%，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。新能源装备、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，工程机械 、双边贸易依存度持续深化 。中老铁路创新“关铁通”模式 ，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
多元协同的产业链供应链网络 ，里海 、技术与制成品 ，规则软联通降低协同成本 。既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。目前 ，
通道多元化构建韧性物流网络 。这是有目共睹的客观事实 。中马 、不难发现 ，外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，检验检疫 、从出口端看 ，针对传统海运 、不干涉他国内政 。以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、通关监管对接互认 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，直接助力中亚 、
梯度分工深化价值链互补 。
从支撑维度看 ，数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，拉动投资规模近1万亿美元，贸易便利化水平持续提升 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，电子信息 、持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，产业起步 、破除跨境供应链制度壁垒 。劳动力优势参与分工 ，中 、加剧全球产业链区域化、推动区域价值链深度整合 ，从进口端看 ，逆全球化思潮持续发酵 ，促进区域生产要素更加顺畅流动 。技术与资金支持 ，阵营化割裂，然而 ，双边贸易韧性持续凸显 。跨里海运输走廊持续扩容 ，据海关统计 ，特色农产品 、