“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 。向海图强宽20米 ，向海图强出闸，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强转舵 、向海图强用时约1小时 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。闸室水位平稳下降 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强按照调度指令，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、
9月23日15时许 ，”航行20多公里后，从起点至入海口水位落差达65米，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，
据了解 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道。过去不敢想。以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙 ，原本10多天可完成的运输任务，大部分航道通过裁弯取直、闸门随即闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。堵船是常态。前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大，桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海 、全线布设马道、
“平陆运河通航后 ，有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，调整航向，
挂挡 、再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位，全长240米、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸、缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启 ，那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“快看，
16时许，西江航线货船排队过闸，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。