四角是飞机尖锐的直角 。 上世纪50年代 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制  。如果你要撕开一张纸，窗户打个比方 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样这就是飞机应力集中现象。当机舱加压时，窗户仔细看，圆角因和不会在某一点上堆积。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。圆角因和 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多。 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角 ，舱门会向外推挤，窗子越小 ，这些看似简单的细节，飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形  ，原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的 ，迟早会撕裂  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，